航運金融市場清淡航企融資困局
2012-11-15 16:11:13 來源：中國水運報編輯：國際船舶網 我有話要說

盡管航運市場不景氣導致金融機構貸款時心存忌憚，航運企業面臨融資難題。不過隨著國際航運業務中心和國際船舶融資重心逐漸東移，我國航運金融業務發展依然充滿機遇。

持續低迷了四年之久的航運業遭遇“融資難”生死劫。而融資難反過來又加劇了航運企業的生存壓力，似乎要使航運業陷入融資難的“萬劫不復”的深淵。

航企融資困局

“目前確實是我們航運企業比較困難的時期，確實需要金融機構的支持。”寧波象山縣水上運輸協會會長、寧波市銀星海運有限公司董事長說。

寧波市港航管理局的統計數據顯示，2011年底，該市水運企業總資產達到303.6億元，總負債201億元，分別為上年同期的127.9%、155.6%,企業負債率增幅明顯高于總資產增幅。2011年，該市144家航運企業中，虧損面達46%,盈利企業僅占全市企業的54%.

據寧波象山水上運輸協會的調研結果稱，目前航運企業融資難主要表現為：一是銀行新增貸款額度偏緊，造成船舶抵押貸困難，企業發展后勁不足；二是繼貸面臨壓貸或抽底風險；三是船舶融資成本隨著銀行不斷加息而持續攀升。

2011年以來，受制于宏觀經濟環境的不景氣，全球航運市場持續低迷。展望未來，全球宏觀經濟充滿了不確定性，航運市場持續性的供大于求，使未來兩三年內航運業將難有明顯起色，將繼續處于低船價、低運價的階段。

上海遠東宏信有限公司航運系統事業部客戶發展總監雕鋼也表達了同樣的看法，“在這個時期，銀行對航運的前景不是特別樂觀，這也增加船東融資的難度。融資難度的增加對船東而言是個悲催的事情。”

據公開資料顯示，以2012年上半年為例，上市公司揚子江船業(位置評論新聞)（控股）有限公司只向銀行等金融機構貸到20.68億元，比2011年同期減少了近13億元。

寧波市港航管理部門相關負責人稱，在當前影響航運企業發展的不利因素中，尤其是融資難，更是讓一些中小航運企業“雪上加霜”.

航運金融市場清淡

航運市場不景氣，航運金融市場同樣也不旺氣。運力過剩、運價跌跌不休、船舶租金與頂峰期相比縮水達90%……航運業陷入了低谷期，在這樣的情況下，產業鏈上端的金融機構難免心存忌憚。

據業內人士介紹，航運業持續低迷四年有余，四年里，金融機構退出航運業已司空見慣，遠的如德國商業銀行、法國興業銀行……近的如中國的某些銀行系融資租賃公司––號稱五年內不再染指散貨船(船型船廠買賣)。有些金融機構已經明顯對航運業放緩了業務節奏。

“從船舶融資的特點來看，一艘船的融資額都在幾千萬至上億元，金額巨大。同時，船舶貸款資金占用周期較長，一般都在5年以上。另外，一旦融資方出現債務危機，其抵押船舶的變現過程十分漫長。”有銀行人士表示，出于慣性操作和風險控制等原因，國內的銀行將船舶融資的目標集中于屈指可數的央企和國企背景的船東群體。國內眾多貨源充足的中小船東和單船公司，卻因難以滿足銀行對財務審計制度和船舶管理經驗的要求，面臨越來越嚴重的“融資難”.

據專家分析，國內融資租賃公司的大部分資金來源依賴銀行信貸，所以資金成本要高于銀行，目前國內融資租賃公司的資金年收益率必須維持在10%以上才能贏利，否則無法經營。另外，由于目前人民幣處于升值周期，國內美元頭寸極為緊張，美元貸款利率（或人民幣貸款利率）要比國際上美元貸款利率高出100%-300%,而船舶融資的主要資金就是美元。

此外，中國在船舶融資方面還面臨著諸多政策障礙，導致金融機構不敢涉足船舶融資業務。數據顯示，當前我國融資租賃市場滲透率僅為4%,遠低于美國30%左右的滲透率。

因此，中國航運金融市場的清淡或多源于此。

標簽：航運金融市場

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